Коронният бисер получава лимит на скоростта

Монако. Само името кара всеки фен на Формула 1 да трепери. Това е скъпоценният камък в короната, крайният тест на нервите и прецизността. Но тази година княжеството хвърля изненада, която променя всичко. ФИА е намесила с тежка ръка, въвеждайки нови технически регламенти, които ще променят фундаментално поведението на тези зверове с 1000 конски сили по тесните улици на Монако.

Представете си болид на Формула 1 без оръжието си за активна аеродинамика. Точно това се случва. За първи път този сезон клапаните на задното крило ще останат заключени през цялата обиколка. Защо? Защото безопасността е от първостепенно значение на писта, заобиколена от бетонни стени. ФИА разбра, че разгръщането на крилата в зони с висок риск може да компрометира стабилността. Освен това, всяка зона за активиране трябва да продължава повече от три секунди, за да оправдае умственото натоварване на пилота. В Монако тези прозорци просто не съществуват.

Ограничена мощност, намалени рискове

Миналата година пилотите достигнаха скорости близо до 290 км/ч на правата за пит лейн, използвайки DRS. Тази година? Забравено. Новият електромотор MGU-K с 350 kW осигурява толкова огромен въртящ момент, че колите ускорават до смъртоносни скорости твърде бързо. Приближаването до завой 1 с луда скорост на неравна повърхност е рецепта за катастрофа. За да се предотвратят блокирания и пилотите да останат вътре в бариерите, ФИА е деактивирала "прав режим" изцяло.

Но революцията не спира дотук. Появява се "Rev1", специфична карта на двигателя, предназначена само за Монако. Тази карта переписва правилата за доставката на мощност. В стандартни условия електромоторът изпомпва 350 kW до 290 км/ч, преди постепенно да се намали. В Монако този пълен изстрел на мощност се прекъсва на едва 200 км/ч.

Когато колата достигне 270 км/ч, изходната мощност на MGU-K пада до жалки 100 kW. При 300 км/ч? Нулев принос. Целта е ясна: предотвратяване на прекомерна скорост в тунела и по възходящия участък към Масенет. Въпреки че максималният потенциал на мощността остава, фазата на ограничаване е много по-стръмна. Дори в "режим за обиколка", електрическият тласък спира при 200 км/ч вместо 335 км/ч. Монако може да е рай за събиране на енергия поради зоните за спиране, но ФИА е решила, че чистата скорост е лукс, който улиците вече не могат си да позволят. Това е състезателен спорт, но с здраво затегнат колан.