Наред с население от 10,3 милиона души, Гърция е станала най-доминиращата световна морска економика, контролираща морска флота на стойност около 134 милиарда долара. Данните от Gosships Intelligence отразяват размера на гърцкия доминиране в морския промишлен сектор. Гърцкия собственост на танкерна флота е оценена на 77 милиарда долара, най-голяма по стойност на света, докато ЛНГ флотата достига 31 милиарда долара, като Гърция е на второ място международно.

В цялост, стойността на гърцкия морски активи съответства на 44% от годишната ВНП, докато Гърция е отговорна само за 0,13% от световното население. По сравнение, в САЩ, с население от 335 милиона души, морски активите са по-малко от 1% от ВНП.

В практика, морският сектор не е просто ключов сектор на економиката, но столбец на международното влияние на страната. Ролята на големите гърци морски компании остава решаваща. Разширяване на флотата, като това на Никос Цакос, води до корекции в рефинериите и енергиевите пазари. Владетели на корабите като Мария Ангеликоси, Джордж Прокопиу и Вангелис Маринакис, чрез поръчки на VLCC, директно влияят на международните потоци на нефт.

Това влияние се отразява и в сравненията с други големи сили. Гърция надминава Китай с 21 милиарда долара в стойност на танкерна флота, нещо, което е удивително, като населението на азиатската страна е 1,4 милиарда.

По капитален базис, всеки гърци кореспондира с около 13 000 долара в морски тонаж. Тази концентрация обяснява защо решенията на гърците владетели на корабите достигат до горивния насос. Инвестиции в нови кораби влияят на фрахтовните ставки, които в същото време определят цената на транспортирането на енергия. При същото време, силната присъствие в ЛНГ формира глобалните потоци на естествен газ.

Ключов елемент на гърцката успех е стратегията на владетелите на корабите, които действат като противциклични инвеститори — позиционирайки се по време на периоди на несигурност и поддържащи силни позиции както пазарите се променят. Резултатът е непревзета концентрация на морския мощ на ограничено количество участници, непревзета в никаква друга развита економика — модел, който продължава да формира баланса на международния морски транспорт.