Сърцеразтърсващ край и висока похвала в Монреал

Джордж Ръсел претърпя сърцеразтърсващо отстраняване на Гран При на Канада, но отказа да позволи механична повреда да засени състезателното зрелище. Британският пилот издържа преждевременен край в битката си за титлата с отборния си съотборник и шампионски съперник Кими Антонели, но остана непоколебим в похвалите си към въздействието на спорните нови технически регламенти на Формула 1.

Ръсел стартира от полпозишън с бавен старт, но си върна воденето от Антонели на последната шикана на пети обиколка. Маневрата беше изключително тясна, с колите, които избягваха сблъсък с сантиметри, докато Антонели заключи колело при защитата. От този момент до отказ на двигателя на Ръсел на 30-та обиколка, съотборниците се сблъскаха в дуел лице в лице, който държеше публиката в Сиркюит Жил Виленюв на крака.

„Обожих го, мисля, че беше страхотно“, каза Ръсел пред медиите. „Не съм имал такава битка от години. Вероятно не съм виждал такава битка откакто Лewis [Хамилтън] и Нико [Росберг] се сблъскаха в Бахрейн през 2014 г. Тези нови коли позволяват това. Тези нови двигатели позволяват това.“

Защита на новите двигатели

Ръсел твърди, че настоящите регламенти са от съществено значение за тясно състезание, цитирайки силни битки в Мелбърн и Китай по-рано този сезон. Той настоява, че интензивността на дуела в Канада е възможна само заради начина, по който функционират новите двигатели. „Не знам защо някой иска да ги промени“, каза той.

Въпреки това, контекстът е ключов. Много от маневрите за обгон по-рано този сезон се основаваха на тактиката „йо-йо“, при която пилотите използваха различни нива на електрически заряд. Състезанието в Бахрейн от 2014 г., за което Ръсел се позова, беше определено от стратегиите за гуми на абразивен асфалт, а не само от производителността на двигателя. Тази година също предизвика критики върху въвеждането на двигатели с турбо-хибридна мощност от 1.6 литра, с фигури като Бърни Екълстоун, оплакващи се от липсата на шум.

Разположението на Сиркюит Жил Виленюв естествено ограничава вариациите в събирането на енергия, намалявайки ефективността на обгоните от тип „йо-йо“. В комбинация с ниски температури, които направиха гумите нестабилни, пистата представи по-честен тест на пилотските умения и баланса на колата. Разговорите продължават между ФИА, отборите и производителите относно коригирането на мощностното съотношение за следващия сезон, но преживяването на Ръсел в Канада подсказва, че текущата формула може да достави вълнение.