Мерседес има най-бързия автомобил на позореца, но едно от характерните признака на сезона на Формула 1 до момента е регулярната неспособност да стартира чисто. Джорџ Ръсел или Кими Антонелли са завземали полозицията за четирите открити гран-при, а Антонелли, лидер в турнира, беше на полозия в китайския спърт.

В Майами спърт е единственият случай, в който автомобил различен от Мерседес стартира от полозия. Но все пак е редкият случай, когато един от пилотите на Мерседес е преди в първата котка – в двете открити раунда, полозията е заграбена от Ферари преди Търнове 1.

В Майами, Антонелли спуска от второ на четвърто на старта на спърта, и беше така объркан, че след това измества достатъчно граници на трасето, за да бъде понижено от четвърта на шесто място на флажа. В гран-при от полозия, той спуска две места на старта, усложнявайки задачата му да превърне превъзходния темпо на Мерседес в крайната победа.

Промени в системата за кличка

„Тази седмица носим много нови неща в автомобила, и определено също има няколко неща за старта,” Антонелли поведе медията, включително Motorsport.com, преди канадския гран-при.

„Имаме нова кличка на другата страна, само различна форма, само за да помогнем да съм малко по-съвършено с капкана [на кличката]. Разбира се, екипът работи много усилено от страна на софтуера, и също така от страна на кличката, само за да намерим по-добра производителност и да направим системата малко по-устойчива.

„Но сигурно, много работа е била направена, защото, например, Макларен, те имат същата ПЮ като нас, и те стартират чудесно, така че определено има нещо, което липсваме. Но тази седмица носим много промени, и ще видим дали ще е по-добре или не.”

Промени в кличка и софтуер

Макларен закупува двигател и свързани электронни компоненти от Мерседес, но строи собствен преводач, за да има по-голяма контрола над геометрията на задния подвес. Също така е обичайно кличката да е приспособена към пилота, като кличката е формирана за неговите пръсти.

Ръчната кличка има жестко обхващане, така че операцията на кличката включва степен на ‘мускулна памет’ в достигането на тази точка, докато реалната дисположителност на мощността зависи от софтуерните карти и правата стъпка на пилота. Отстраняването на елемента MGU-H от двигателите тази година добавя усложнения, защото има по-голямо турбо-закъснение: установяването на оптималната точка за кличката и началната кривизна на мощността изисква много данни за хукването на трасето относно температурата на покривки.

В Майами спърт, Антонелли е подоптимален стартиране е поставено на това, че той пропуска последната част от тренировката с двигателна проблема. Това означава, че той не извършва запланираната пробежка с меки покривки, които биха му дали необходимите данни.