Тестовете за дъжд създават несъответствие

Андря Стела, ръководител на отбора на McLaren, подчерта потенциално конкурентно несъответствие в навечерието на Canadian Grand Prix. Той смята, че Ферари и Ред Бул имат ясно предимство пред Макларън и Мерцедес, благодарение на участието си в по-ранни тестове на Пирели за дъждовни условия. Въпреки че ФИА изисква данните от тези сесии да бъдат споделяни между всички конкуренти, Стела твърди, че директният опит с шофиране в непредсказуеми условия осигурява ценно предимство.

Пирели организира тези тестове за развитие през цялата година, като кани отборите да участват на ротационен принцип. Въпреки че отборите не могат да тестват конкретни ъпгрейди на колите си по време на тези сесии, тестовете предлагат критични прозрения в поведението на шасито, особено в дъжд. Тъй като конкурентните сесии в дъжд бяха практически несъществуващи тази година, този директен обратна връзка е незаменима за калибриране на настройките.

Кой има предимство?

Няколко пилота вече са се възползвали от тези възможности за дъждовно каране през 2026 г. Исак Хаджар от Ред Бул, както и Арвид Линдблад и Лиам Лоусън от Рейсинг Булс, завършиха сесии в Сузука след Гран При на Япония. Льюис Хамилтън участва в тестове на пистата Фиорано на Ферари през април, докато Пиер Гасли от Алпайн караше в Мањи-Кур по-рано този месец.

Ферари и Ред Бул също осигуриха ден с каране в дъжд по време на шейкдауна в Барселона в началото на януари. Те бяха единствените два отбора, които избраха да карат в този конкретен ден, който иначе беше забележителен с голяма катастрофа, включваща Хаджар. Това ранно излагане на дъждовни условия може да се окаже решително, тъй като се очаква състезанието в Монтреал да бъде силно засегнато от дъжд.

Технически предизвикателства в Монтреал

Стела подчерта несигурността около поведението на двигателите в дъждовни условия. „В дъжд нещата се отклоняват още повече от това, което очаквате и от това, което можете да симулирате“, обясни Стела. „Двигателят остава несъмнено елемент на променливост, който е притеснителен. И ако сте го тествали, може би знаете малко повече.“

Управлението на гумите добавя още един слой на сложност. Циркюит Жил Вилньов има много малко бързи завои, което прави генерирането на топлина трудно. В комбинация с изключително гладката повърхност на пистата, загряването на гумите до тяхното оптимално работно прозорец е значително предизвикателство. „Не е ясно дали гумите ще работят в рамките на своя прозорец или ще бъдат леко извън него“, отбеляза Стела.

Прогнозите за времето предвиждат температури около необичайно студените 12°C в неделя. Пиер Гасли, черпейки от опита си в Мањи-Кур, предупреди, че комбинацията от студ и дъжд ще направи нивата на сцепление изключително ниски. „Само пистата сама по себе си на сухо е трудно да се загряват гумите“, каза Гасли. „Така че, мисля, че в дъжд ще бъде изключително трудно... това ще направи състезанието доста събитийно.“